【北京交通广播1039调查团6月18日讯】近日，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go宣布将于6月30号之前退出中国市场，共享汽车行业再一次被舆论推至风口浪尖。从2016年至今，短短几年已经有EZZY、友友用车、巴歌出行等共享汽车企业相继出局。去年起，途歌、大道用车等共享汽车纷纷被爆押金难退、无车可用问题。在北京，有车出行、一度用车等平台也缩小了运营范围。在资本井喷之后，市场需求旺盛的共享汽车行业却在经历前所未有的震荡，共享汽车行业到底面临哪些困境？共享汽车又该开向何方呢？

Car2go宣布退出中国/图片来自网络

　　Car2go退出中国

　　作为德系豪华车的代表，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go于2016年4月登陆中国，将重庆定为首个试点城市。几年来，Car2go在中国的业务发展迅速，覆盖了北京、成都、西安多地，其中，巅峰期重庆一地的注册用户人数就超过25万人。然而，Car2go近日通过微信公众号宣布，将在6月30号之前退出中国市场。目前，在最后一个运营的城市重庆，600辆车已经下线。

　　事实上，今年4月， Car2go就已经开始调整业务模式，中国地区所有城市的车辆都停止使用。Car2go方面表示，由于跟不上市场环境和客户需求的变化，无奈宣布暂停运营，并在本月底前全面退出中国市场。“幸运”的是，对于满足退还条件的用户，Car2go承诺可以退回押金和账户余额。但何时重回中国市场，car2go则没有具体回应。

　　对整个行业来说，Car2go退出中国并不完全意外。从2017年开始，共享汽车平台频繁深陷资金链断裂、押金难退的漩涡，已经有友友用车、EZZY、巴歌出行等先后宣布倒闭。

　　多个平台押金难退

　　去年下半年起，拥有数百万注册用户的途歌被爆拖欠押金。途歌用户梁女士去年10月申请退押金，按照APP里的规定，7天将返还押金，但一个月以后她仍然没有收到1500元的押金退款。

　　众多用户与梁女士有类似的遭遇。去年11月，相继有途歌用户前往位于北京朝阳的途歌总部索要押金。当时，途歌方面承诺，用户现场登记后，将按照顺序依次退款。

　　然而，距离登记退押金已经半年过去了，很多用户的押金至今没有拿回来。用户姜先生告诉记者，几个月以来，他多次拨打途歌的客服电话，也尝试再去途歌总部，但现在总部已经人去楼空，客服电话也始终无人接听。

　　途歌的押金还没退完，最近，又有盼达用车、大道用车等多家共享汽车平台被媒体爆出押金难退。大道用车用户杨先生说，他今年4月发现平台调整了运营模式，增加了长租业务，分时租赁这块车辆越来越少，他赶紧申请退押金。他的账户里有899元的押金和200元的余额，到现在都没有退回来，平台也已经无法登陆了。

　　多个平台车辆减少

　　最近，很多共享汽车的用户发现越来越难找车了。住在木樨园的陈先生经常使用一度用车，他说，以前家附近几乎都有两三辆，但现在打开手机一辆也看不到。不仅家附近没有，其他区域也都没车。

　　记者在多个时段打开一度用车APP，里面大片的区域显示车辆数量为零。记者经过多次寻找，只在国贸地区看到一辆。对此，一度用车客服解释说，是因为今年4月平台上线了一个长租30天的活动，导致可使用的车辆少了很多，后续等长租用户还了车，车辆才会陆续恢复。

　　另一家共享汽车品牌有车出行也在今年4月悄然更改了运营范围，可用车数量从原来的600多辆减少到现在的100辆。客服人员表示，由于车辆不够用，目前只有中关村和国贸两个地区有网点。

　　国贸地区一处共享汽车合作停车网点的管理员告诉记者，从去年开始，像一度用车、途歌等车辆就几乎很少见了，现在只有首汽gofun出行的车辆比较多，每天都会在网点停放。

　　此外，还有一些用户反映，不仅可用车辆少了，共享汽车还普遍存在脏、破、小毛病常见等问题。摩范出行的用户刘先生说，他近期碰到过三次车辆转向灯有问题，还有一次安全气囊的故障灯是亮起的。

一度用车几乎各个区域都无车可用/手机截图

　　共享汽车行业面临盈利困境

　　从2016年刮起“共享”风，共享汽车的概念风靡一时，但短短三年多时间，整个行业风光不再。从已经出局的友友、巴歌、途歌到刚刚宣布退出中国市场的Car2go，无论是押金难退还是无车可用，都揭示了一个残酷的现实：共享汽车想要盈利很难。互联网观察家包冉分析，与传统互联网企业相比，共享汽车是重资产、重运营、重资源行业，前期需要极大的成本投入；另外，停车难、牌照限制、车内环境差、续航能力弱和事故理赔等问题，也限制着共享汽车的发展。

　　以GoFun出行为例，目前在北京投放将近2000辆车，平均一辆车一天的停车成本在10-20元左右，一年下来，仅停车就需要花费1000万左右。而网点布局、车辆投放、定价机制、用车体验等方方面面都考验着线下运营的能力。

　　截至今年2月底，我国已注册的共享汽车企业超过1600家，投入运营的汽车约为11万到13万辆。根据市场预测，2025年我国共享汽车需求将达到300万辆，2030年需求达到1200万辆以上。目前，一汽、上汽、长安、宝马等近30家整车企业纷纷布局分时租赁领域。专家认为，共享汽车行业未来需求旺盛，但企业需要探索和完善市场运营和盈利模式，尽可能的降低成本，提高运维效率，才能在未来得以生存。

石景山一处共享汽车专用停车位被私家车占据/记者拍摄

　　专家建议市场化运作

　　国家发改委城市交通室主任程世东认为，共享汽车是传统汽车租赁的“互联网+”升级版，但本质上与出租车、私家车一样，都是小汽车出行。与共享单车本质上是自行车绿色出行不同，共享汽车不完全是政府所鼓励的出行方式，应该更多的交由企业充分竞争。

　　今年5月16号，交通部联合其他部门制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，要求企业原则上不收取押金，确有必要收取的，应当专款专用，不得挪用。

　　国家发改委城市交通室主任程世东表示，随着相关政策的不断完善，传统车企纷纷布局，共享出行领域将迎来新一轮洗牌。整个行业应该更多的市场化运作，但并不意味着政府就放手不管。一方面，政府可以开放信用体系，以方便企业识别用户，更好地推行免押金等措施；另一方面，政府可以将交通违法处理体系与企业对接，减少因用户的违法行为对车辆和平台的损害，从而保障整个行业健康发展。

　　■记者 王琛琛